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融資受阻 變相裁員 無人貨架涼了?

時間:2018-04-23 13:34     作者:admin

“入夜漸微涼,繁花落地成霜”,用這句歌詞來形容當下的無人貨架行業,最適合不過。

從去年下半年開始,猩便利、便利蜂、GOGO小超等無人貨架項目相繼被曝出現問題。到了今年,這一局面沒有得到改觀,加入“涼涼”大軍的又有兩個頭部玩家——果小美和便利購。

“頭部玩家紛紛出事”

成立于2017年6月的果小美,在短短數月間融資輪次推進到C輪,去年年中一時風頭無兩。但就在日前,職場社交平臺脈脈上有人匿名爆料稱,無人貨架企業果小美融資失敗、連夜裁員,且有疑似果小美辦公室及設備等資產處理的清算名單流出。

在面對沸沸揚揚的裁員傳聞,果小美在對外聲明中稱,看好辦公室零售場景,繼續推進線下貨架,探索從“自營的重模式”升級轉型為“與第三方聯合運營以及區域合伙人制的輕資產模式”。據悉,下一階段,果小美將重點發力云端電商業務以及現有貨架的終端運營。

同樣被傳出正在經歷大裁員的頭部玩家還有便利購。據了解,便利購是每日優鮮孵化的辦公室無人貨架項目,2017年年中成立,年底分拆成獨立子公司。2017年12月,每日優鮮曾公布5億美元D輪融資,其中2億美元實際上屬于便利購業務。

對被傳裁員,每日優鮮公關回應稱“裁員是造謠”。其表示,便利購的績效考核和人員優化制度本身就比主營業務嚴格。

更早一點,今年2月,猩便利被曝出大范圍大裁員,除了北京等重要城市留下一些運維人員外,其他城市就地解散。對此,官方回應稱,公司對內部人員、資源進行優化、重組,主要目的是為匹配“精細化運營”下一階段的戰略規劃。

除了上述三家外,今年3月,便利蜂被曝大規模撤站;今年2月,位于成都的無人貨架項目GOGO小超、GOGO無人超市也被曝出停運和暫停運營。

“今年難覓融資消息”

遙想去年此時,無人貨架風口突襲,引爆創投圈。數據顯示,不到一年時間,就有約50家企業入局,融資金額超過30億元人民幣。

在資本蜂擁過后,不少巨頭也將目光放在這個行業中。騰訊投資每日優鮮便利購、阿里聯合美的集團推出“小賣柜”、獵豹移動旗下的無人貨架項目“豹便利”去年11月初開始運營、順豐的“豐e足食”也在去年11月底宣布正式運營、京東到家無人智能柜已經升級到了第二代。

不過,從去年下半年開始,關于行業的負面新聞便開始鋪天蓋地。不少投資人當時直言,無人貨架行業在半年后將迎來洗牌。如今看來,洗牌速度遠高于投資人的預測。

與去年大相庭徑的是,今年至今,還沒有無人貨架項目獲得融資的新聞出現,更多的是原來的無人貨架企業正在紛紛宣布轉型。

在業內人士看來,對于無人貨架企業而言,點位是關鍵,尤其是優質點位。但是作為一門考驗人性的生意,與其他無人零售細分領域一樣,無人貨架的損耗率極高。金沙江創投合伙人江瀾此前曾撰文表示,自助便利貨架的拓展速度大概是單人單月新增10個貨架。即便是免費進場也需要一家家談和簽,然后上貨,整個周期并不短。行業的一般情況是進入員工在50人左右的公司,通過掃樓的方式跟行政談,簽約以后一兩周的時間可以上架商品,整個周期最快需要兩周。而如果員工人數再往上,談判周期會更長,商品配送的頻次也要相應增加。

“轉型智能化成必然趨勢”

可以看到的是,越來越多的無人貨架正在被智能貨架所取代。業內人士指出,智能貨架能夠解決盜損問題,提高了行業的準入門檻。包括上述的猩便利、果小美等,都已經在嘗試這條道路。

在融入智能商業系統后,智能貨架相比傳統的無人貨架,能夠利用大數據等對用戶習慣、購物喜好等諸多方面的分析、測算,可以更加精準的獲知貨架的運營情況,什么時候該補貨,哪些是暢銷品,哪些是滯銷品,如何進行貨品搭配等等一目了然。避免了缺貨的同時,也能讓用戶更容易拿到自己喜歡的貨品。

與貨損率相比,無人零售貨柜更具備吸引力的地方或許在于場景的多元化。與無人貨架集中在辦公室場景相比,業內人士指出,B端用戶、社區的市場價值更大。

睿鼎資本高級投資總監蘇家輝表示,2018年,無人零售的商業模式成功與否將會得到市場的驗證,創業公司是否能夠低成本找到用戶、有效降低運營成本、提升用戶對品牌忠誠度并且能在有效時間內獲得資本的青睞,都是決定這一模式是否成立的因素。在一級市場商業模式加速迭代的殘酷競爭中,頭部效應已經屢次被驗證,考慮到每一波新趨勢開始和結束的間隔都越來越短的情況下,加速布點并降低運營成本,盡快實現正向的現金流,才能保證不在真正的競爭到來之前倒下。

有投資人認為,從無人貨架到智能貨架,碎片化零售終端雖然變智能了,可以解決一定的貨損問題,但卻繞不開供應鏈問題,大一些的無人貨架公司已經開始在著手解決供應鏈問題,可若是涉足社區新零售市場,對商品種類要求更加多樣,除了零食,還要涉及水果、蔬菜等生鮮品類,這對供應鏈能力和運營能力的挑戰也更大。

這也意味著,在供應鏈環節,智能化也是一個趨勢。智能供應鏈是融合了區域資源共享系統和智能訂單處理系統,使供應鏈端倉儲、車輛、訂單、配送、客戶維護等各環節互通互聯,實現了車輛智能調度、訂單智能分配、配送路線智能優化等。

業內人士指出,未來無人貨架玩家最終勝出的應該還是其中的供應鏈強者。畢竟商業模式和運營方式都比較容易模仿,但供應鏈管體系卻很難被人學走。

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